محتوى المقال:
- صعود صناعة السيارات الصينية
- هل توجد صناعة سيارات في روسيا
تملأ المنتجات الصينية بشكل متزايد جميع المجالات الاقتصادية: التكنولوجيا والملابس والمجوهرات والآن السيارات. تلك العلامات التجارية التي تنسخ مظهر قادة العالم في صناعة السيارات ، ولكنها غير قادرة على توفير حشو لائق ، تختفي بأسرع ما تظهر. ومع ذلك ، هناك أولئك الذين تزداد مراكزهم قوة من سنة إلى أخرى ، مما يؤدي إلى زيادة المبيعات. لا تخجل منتجاتهم من الشراء والتباهي للأصدقاء ، تزداد موثوقية وسلامة النماذج ، على الرغم من ارتفاع الأسعار بشكل مطرد. يتنافس العديد من الممثلين الصينيين بالفعل بثقة مع منافسيهم الأبديين - الكوريين ، وفي بعض الأحيان يفوزون!
صعود صناعة السيارات الصينية
من السمات المميزة لصناعة السيارات الصينية تاريخ تطورها السريع. بالمقارنة مع العلامات التجارية الأوروبية والأمريكية واليابانية ، التي تعود جذورها إلى العصور القديمة وتكتظ بالأساطير ، يبدو الصينيون مثل الأطفال. حتى عام 1985 ، لم يتم إخراج أكثر من 5 آلاف نسخة من خط التجميع ، وبعد 15 عامًا فقط - أكثر من 2 مليون نسخة! لم تشهد صناعة أي بلد آخر في العالم مثل هذه القفزة الحادة.
علاوة على ذلك ، المستهلكون الرئيسيون هم السكان المحليون أنفسهم ، ويستوعبون 90٪ من إنتاجهم. نفس نسبة الـ 10٪ التي تذهب إلى الواردات إلى أمريكا الجنوبية وأفريقيا وآسيا وروسيا تزيد عن مليوني نسخة سنويًا.
تعتبر نقطة التحول في تطوير السيارات الصينية عام 2003 ، عندما ولدت شركة BYD ، والتي قدمت للعالم تطورها الخاص بتصميم حصري. حتى ذلك الوقت ، كان المهندسون ينخرطون أحيانًا في نسخ محاكاة ساخرة علانية لنماذج معروفة جيدًا ، مما منحهم الحد الأدنى من المعدات وتجميع رديء الجودة.
يكتسب الممثلون المعاصرون بشكل متزايد تقييمات إيجابية من سائقي السيارات للجمع بين الأسعار والجودة المتزايدة باستمرار. على سبيل المثال ، أصبحت Chery Tiggo 5 رائدة في قطاع التقاطع. لطالما تم الاعتراف بالشركة كواحدة من أكثر الشركات قيمة في سوق السيارات ، حيث تقدم مجموعة تحسد عليها ، مما يوفر لها اهتمامًا لا ينضب. جذبت لعبة الكروس الشهيرة الانتباه إلى:
- مظهر كلاسيكي أنيق
- بيئة عمل داخلية مريحة ومدروسة جيدًا ، حيث تكون جميع التفاصيل مفيدة وعملية قدر الإمكان ؛
- محركات 138 حصان 2 لتر ، مثالية لهذه السيارة ، توفر استهلاكًا منخفضًا للوقود وديناميكيات جيدة ؛
- تجميع عالي الجودة من مواد لائقة.
لا تزال هافال H2 كروس أوفر متوسطة الحجم واحدة من الوافدين الجدد إلى سوق السيارات الروسية ، على الرغم من أنها حققت بالفعل بعض النجاح في أوروبا. هذا هو قسم النخبة لشركة Great Wall ذات الجذور الطويلة ، والتي تقدم للروس مجموعة طرازات غير ضعيفة من سيارات الدفع الرباعي الصغيرة إلى سيارات الدفع الرباعي الكاملة. تتميز هافال H2 بالصفات التالية:
- ظاهريًا ، إنها كلاسيكية خالدة مع عناصر عصرية عصرية تبدو جديدة ومثيرة للاهتمام ؛
- يتمتع الصالون بإضاءة ممتازة وتجميع موثوق لجميع الأجزاء ؛
- لديها إصدارات الدفع الأمامي والدفع الرباعي.
تجعل محركات البنزين والديزل القوية والاقتصادية ، والدفع الرباعي ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي من الكروس شراءًا جيدًا للغاية. سعر 900 ألف للتكوين الأساسي يبرر نفسه بمستوى عالٍ حقًا من الإنتاج والتقنيات الجيدة.
نماذج شركة Great Wall نفسها ، التي احتلت جزءًا كبيرًا من سوق السيارات الروسية ، ليست أقل جاذبية. يتجلى المظهر الطنان إلى حد ما أثناء التشغيل على أنه شابة ومشرقة للغاية ، وتوضح مواد التصنيع الممتازة مكانة سيارات الدفع الرباعي الحديثة العصرية. يعد المحرك منخفض الطاقة 99 حصانًا مفاجئًا إلى حد ما ، ولكن هنا يجب أن يبحث المرء عن مزايا في توفير الوقود بشكل كبير. يخفض ناقل الحركة اليدوي والعجلات الأمامية السيارة إلى سعر 700 ألف روبل.
كل من النسخ المعروضة قادرة بالفعل على التنافس مع السيارات الأوروبية من حيث جودة الأداء والسلامة المرورية وموثوقية الأجزاء والتجمعات. بالطبع ، من بين مجموعة متنوعة من الشركات المصنعة الصينية ، لا تزال هناك خيارات منخفضة الميزانية ، ومعداتها ضعيفة للغاية لدرجة أن معداتها المختصة ستكلف أكثر من الماكينة نفسها. ومع ذلك ، إذا نظرت إلى النماذج الأكثر تكلفة للشركات التي أثبتت جدواها ، فستظهر مزايا الشراء في الأشهر الأولى من التشغيل.
هل توجد صناعة سيارات في روسيا
وبالمثل ، بدأت صناعة السيارات الروسية ، أو بالأحرى السوفيتية ، بنسخ النماذج الأجنبية. فكرة "ZIL" مأخوذة من "Ford" ، "Volga" هي نسخة منقحة من "Opel" ، و "Renault" تم التعرف عليها بوضوح في "Moskvich".
ولكن إذا ذهبت كل هذه العلامات التجارية إلى أبعد من ذلك في تطورها ، فإن المهندسين والمصممين الروس يواصلون التمسك بعينات القرن الماضي بحماسة جنونية. لماذا ، في الواقع الحديث ، صانعي السيارات غير قادرين على الابتعاد عن السيارات القديمة؟ لماذا لا يتغير شيء ، حتى في النماذج الجديدة ، باستثناء بعض اللمسات الخارجية؟
تمامًا كما كان الحال قبل "العشرة" يختلف عن "الثمانية" فقط في الجسم المسروق من "أودي" ، لذلك تركت "لادا كالينا" الآن "بريورا" فقط من حيث توجيه الطاقة الكهربائية. لكن بأي ثمن ؟! مثل هذا الارتفاع في السعر أن معنى الجدة اختفى من تلقاء نفسه. هذا مشابه لتجهيز فولجا بمحرك كرايسلر وتحديد سعر يجعل شراء نفس السيارة الصينية أسهل وأكثر ربحية.
لقد قام جميع المصنّعين الأجانب بتغيير كامل المكونات الفنية وأجسام طرازاتهم تمامًا لمدة 3-4 سنوات ، لذلك ، على سبيل المثال ، لن تبدو نيسان ماكسيما مثل Teana أبدًا.
لفهم مثل هذا السلوك الغريب للمهندسين المحليين ، يجب على المرء أن يفهم خصوصيات وطننا الأم الشاسع. وتتميز بتكلفتها الباهظة لبناء رأس المال ، خاصة عند مقارنتها بدول مثل فيتنام على سبيل المثال.
يرى المستثمر خريطة لتجميد التربة ، يمكن مقارنتها بمنغوليا ، ويفهم سبب عدم بناء مصانع للسيارات هنا أو هناك.
يتطلب المناخ القاسي تكاليف عالية لجعل الإنتاج فعالًا ومربحًا. إذا كان في فيتنام ، على سبيل المثال ، يكفي إسفلت المنطقة المطلوبة وتركيب "صندوق" من المصنع ، فإن التنفيذ المختص للاتصالات ومعدات المباني المقاومة للصقيع والكهرباء والغاز والأجور للعمال الكسالى ولكن المتطلبين في سوف تتطلب روسيا استثمارات مالية غير واقعية. نتيجة لذلك ، لا يجرؤ مستثمر واحد على القيام بسنوات عديدة من العمل في بناء مصنع جديد أو إعادة بناء مصنع معطل ، حيث ستكون هذه الاستثمارات في العقود الأولى مجرد استثمارات بأمل وهمي في تلقي الأرباح.
بالفعل في العهد السوفياتي ، في عملية الإنتاج ، كانت المعدات مهترئة وعفا عليها الزمن ومكسرة. كان من الضروري الإصلاح أو الاستبدال. كلاهما استغرق الوقت والمال. كان من الأسهل استبدال مجموعتين من التجميعات بحيث تستمر الماكينة في ختم نفس الجزء كما فعلت على مدار العشرين عامًا الماضية. تم تقديم مثل هذه الحيل كمقترحات ترشيد ، لكنها في الواقع غطت نقص الرغبة والأموال لإعادة تشكيل المعدات لإنتاج أجزاء أفضل أو بعض النماذج الجديدة. حتى الآن ، تعرضت الغالبية العظمى من المعدات في المصانع لأضرار ميؤوس منها ، واستعادة جميع المعدات ، كما ذكرنا سابقًا ، تتطلب المال والمال مرة أخرى.
يميل المزيد والمزيد من الخبراء إلى الاعتقاد بأن صناعة السيارات الروسية هي طريق مسدود تمامًا. خذ على الأقل أمثلة قصصية لتجمعات السيارات الحديثة. عندما كان العمال في AvtoVAZ يقومون بتجهيز Lada Granta المحلية بتوجيه كهربائي كوري ، بدأ الأمر في الازدحام. في أي بلد آخر ، يُطلق عليه زواج ، عطل ، يجرون الاختبارات ويصححون الوضع. في بلدنا ، يُعزى ذلك إلى "السمات المميزة للسيارة" وأجبر الملاك السعداء على أن يقرروا بأنفسهم - ما إذا كانوا ، بعد الدوران غير الطوعي لعجلة القيادة ، يطيرون في حفرة ، أو تحت شاحنة قادمة.
بعد أن تم تجميع Skoda Octavia في مصنع فولكس فاجن في كالوغا ، تلقت شكاوى حول الإطار الفرعي الملتوي ، كانت الإجابة هي نفسها - أنت فقط لا تعرف كيفية القيادة.
وعندما افتقرت سيارات كالينينغراد BMW إلى الأجزاء الضرورية ، تمكن مالكو السيارات فقط من الدفاع عن حقوقهم من خلال المحاكم.
وبالتالي ، حتى في ظل وجود التقنيات الغربية والمديرين ذوي الخبرة ورواتب مناسبة نسبيًا ، سيحاول الشخص الروسي ، بسبب عقليته ، إقامة اتصال مترابط.
ما يعتبر الآن تصنيعًا للسيارات ليس كذلك حقًا. هذه مجرد محاولات ضعيفة للبقاء واقفة على قدميها واقتحام سوق غارق تحت الرسوم الجمركية.
لن تكون سياراتنا قادرة على المنافسة أبدًا سواء في الأسواق الأجنبية أو في السوق الخاصة بنا حتى يبدأ شخص شجاع تاريخ صناعة السيارات الروسية منذ البداية. من تدريب الموظفين ، من التطورات التكنولوجية ، والمهندسين الأكفاء والمديرين الأكفاء على قدم المساواة. ربما سنكون قادرين بعد ذلك على تطوير شيء روسي جديد وعالي الجودة.
