سيتم بناء طرق بلاستيكية في روسيا

محتوى المقال:

• علم البيئة والاقتصاد
• مزايا الطريق البلاستيكي
• عيوب طلاء البلاستيك
• المنافسون على الطرق البلاستيكية
  
  • طريق النفايات البلدية الكندية
  • طريق البولي ايثيلين الامريكي
  • مسار الإطارات المطاطية في ولاية أريزونا
• الحقائق الروسية

تهتم Rosavtodor بجدية بالتطوير التجريبي للمهندسين من هولندا ، المصمم لبناء طرق أقوى وأكثر فاعلية ، مع توفير أموال الميزانية بشكل كبير.

بدأ اختبار سطح الطريق الجديد في عام 2015. من المفترض أن يتم إنشاء البلاستيك عالي القوة من النفايات المعاد تدويرها ، مما ينتج عنه مادة موثوقة للغاية مع عمر خدمة يتجاوز عمر رصيف الأسفلت بمقدار 3 مرات.

الآن يعتزم خبراء موسكو من مركز الخبرة والبحث والاختبار في البناء إجراء دراسة شاملة للبلاستيك للطرق. إنهم يخططون لشراء مواد لاختبار القوة ، والتساوي في الطلاء ، والسمك وحتى التفاعل مع التغيرات في درجات الحرارة من أجل إبداء رأيهم الخاص.

علم البيئة والاقتصاد

يهتم المتخصصون الأجانب أكثر بكثير بحالة البيئة وإدخال طرق للحفاظ عليها. يتكون الأسفلت ، المألوف لدى الجميع ، من الحصى والرمل والقار المستخرج من معادن مثل الصخر الزيتي والفحم والزيت. كل هذه الموارد تنضب أكثر فأكثر من سنة إلى أخرى ، وتصبح أكثر وأكثر تكلفة.

في نفس الوقت ، الحقول والغابات وحتى المحيطات مغطاة بطبقة سميكة من النفايات الصلبة ، بما في ذلك وفرة من البلاستيك. قادت هذه الحقيقة الكيميائيين والتقنيين إلى فكرة استخدام القمامة من أجل الخير وتنظيف الكوكب وفي نفس الوقت إنشاء طرق سريعة مثالية.

وُلدت شركة Plastic Road في مكتب التصميم الذي يحظى باحترام كبير Royal VolkerWessels Stevin N.V ، والذي يُعتبر موظفوه روادًا في أوروبا في بناء الموانئ والجسور والرياضة وبناء الطرق والاتصالات السلكية واللاسلكية وإمدادات الطاقة على مدى 160 عامًا الماضية.

مزايا الطريق البلاستيكي

من المفترض أن تكون تقنية رصف الطرق البلاستيكية أكثر بساطة مقارنة بالأسطح الأخرى. بالنسبة للطرق الأسمنتية الخرسانية في الألواح ، يتم توفيرها من خلال قنوات يتم من خلالها سحب الكابلات الفولاذية المغطاة بشحوم مقاومة للتآكل ، ويتم إزالة التعزيز المسبق الإجهاد في أنابيب البولي إيثيلين لحركتها الحرة. تمتلئ الأطراف بين اللوحات بمادة مانعة للتسرب. وبالتالي ، يتم توفير المدخرات عند بناء الأساس للطريق.

تتطلب الطرق الخرسانية الإسفلتية مزيدًا من التحضير الشامل. أولاً ، يتم تحضير قاعدة متعددة الطبقات ، تتكون من التربة ، والرمل ، والحجر المكسر ، ثم الطبقة الأساسية ، والطبقة الوسطى ، وأخيراً المعطف الخفيف.

وماذا عن الطرق البلاستيكية؟ لا يحتاجون إلى مثل هذه الطبقات ، فهم يستلقون تمامًا على وسادة رملية حتى في المناطق ذات المناخ المتغير للغاية والأمطار المتنوعة. هذا يجعل البناء ليس سريعًا فحسب ، بل يجعله أيضًا بسيطًا للغاية ورخيصًا. لا يخاف البلاستيك من الترسيب فحسب ، بل يخاف أيضًا من دخول المواد القابلة للاشتعال وزيوت المحركات والإلكتروليتات. مقاومة أي تأثير لدرجة الحرارة ، سواء كانت +80 أو -40 درجة ، تجعل الطلاء البلاستيكي لا غنى عنه في الواقع الروسي.

سيسمح وجود تجويف داخل البلاستيك بوضع أي اتصالات بشكل ملائم: الغاز ، وإمدادات المياه ، وخط الاتصالات ، والكهرباء. في المناطق الشمالية ، من الممكن تصور إمكانية وجود طريق ساخن ، مما يقلل بشكل كبير من معدل الحوادث في فصول الشتاء القاسية.

من المفترض أن يتم تطبيق لوحات الطريق المصبوبة "الوصلة إلى الوصلة" على الفور مع جميع علامات الطريق الضرورية ، والتي ستستمر لفترة أطول بكثير من الطلاء المعتاد. وفي الخطط الفخمة لمؤلفي هذا المشروع - وظيفة تغيير لون الطريق اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة لإعلام السائقين ، على سبيل المثال ، بالجليد.

أظهرت الاختبارات أن قدرات الاحتكاك لإطارات السيارات على الأسطح البلاستيكية جيدة مثل تلك الموجودة على الأسفلت. على الرغم من أن البلاستيك ليس مادة استرطابية ، إلا أن تجارب التقنيين قد تصل به إلى الدرجة المرغوبة من "الخشونة". وفي حالة هطول الأمطار ، من المفترض أن تتم إزالة الرطوبة من السطح عن طريق عدد كبير من الثقوب الصغيرة ، أو بطريقة أخرى للصرف.

عيوب طلاء البلاستيك

مع العديد من المزايا التي لا يمكن إنكارها ، ما هي عيوبها؟ بينما توجد شكوك حول الحد الأقصى للوزن الذي يمكن أن تتحمله الصفيحة البلاستيكية. على سبيل المثال ، ما هي مدة تشغيل الممرات القصوى للطرق عالية السرعة ، والتي تعمل على طولها الحافلات بين المدن والشاحنات القلابة المحملة. هل سيكون البلاستيك قادرًا على تحمل مثل هذا الحمل اليومي الثقيل؟

هل من الممكن من حيث المبدأ بناء طرق بلاستيكية متعددة المسارات؟ أم أن هذه المواد ستكون أكثر عملية على الطرق الأقل ازدحامًا أو حتى على الطرق الريفية؟

يخطط المصممون الهولنديون للعثور على إجابات لكل هذه الأسئلة بشكل تجريبي بمساعدة شركة إنشاءات كبيرة KWS Infra ، والتي تطوعت للمساعدة في البناء التجريبي لأول طريق بلاستيكي في روتردام.

المنافسون على الطرق البلاستيكية

طريق النفايات البلدية الكندية

كان المهندسون الكنديون أول من جرب مجموعة متنوعة من أسطح الطرق. في فانكوفر ، تم بالفعل رصف العديد من الشوارع بمواد محسنة تتكون من مزيج من الإسفلت مع النفايات المنزلية - أكواب وزجاجات بلاستيكية وأكياس حليب ونفايات أخرى. تمت صياغة الخليط بنسبة 80:20 ، مما ينتج عنه أسفلت رمادي مألوف تمامًا للعين ، وسحره هو أن عدة كيلومترات منه تساعد في إزالة الحطام من الأمتار المكعبة. بالإضافة إلى ذلك ، يتطلب إنتاجه درجة حرارة منخفضة مقارنة بالإسفلت التقليدي ، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف الطاقة.

بالطبع لم يخلو من الانتقادات للتغطية الجديدة. اقترح المشككون أن وجود البلاستيك في الطرق الإسفلتية يجعله أكثر سمية ، وبالتالي يشكل خطورة على صحة الإنسان والبيئة.

الخبراء في عجلة من أمرهم للتأكد من أن تركيبة الإسفلت والبلاستيك تحتوي على نفس الهيدروكربونات المنبعثة من النفط. لذلك لا يوجد فرق في مستوى السمية بين المواد.

وحقيقة أن إنتاج الطرق البلاستيكية أغلى بنسبة 3٪ من الطرق الإسفلتية تبرره تمامًا التوفير في التخلص من مقالب النفايات البلاستيكية الضخمة.

طريق البولي ايثيلين الامريكي

قدم التقنيون الأمريكيون منذ فترة طويلة طلاء بديل EcoRaster. يتكون القماش المقاوم للماء المذهل من ألواح شبكية مصنوعة من البولي إيثيلين المعاد تدويره والمتصلة بنظام واحد. تمتلئ خلايا الكتل بالحصى والحصى وحتى النباتات ، مما يحفظ التربة من التعرية ، ويتم تنقية مياه الأمطار من التلوث من خلال الترشيح الطبيعي.

لإنتاج طلاء فريد ، يتعرض البلاستيك لحرارة شديدة ، ويتحول إلى عجينة ، ثم يخلط مع المكونات التقليدية للطريق التقليدي. وبالتالي ، يتم الحصول على نفس الطريق الإسفلتي ، وتحسينه ، وتقويته ، وأكثر متانة بفضل المكون البلاستيكي. وبما أن عمر الخدمة يزداد ، فإن الدولة توفر الميزانية من خلال أعمال الإصلاح.

حتى في حالة تلف مثل هذا الطريق في بعض الأماكن ، فإن إصلاحه سيستغرق الحد الأدنى من الوقت والجهد وتكاليف المواد.يجب سحق الأسفلت بآلة ثقب الصخور ، وخلطها مع القطران الساخن وتعبئتها بالحفر أو سكبها في قماش جديد. والبلاستيك يحتاج فقط إلى التسخين إلى درجة حرارة معينة ، ومثل لوحات الأطفال ، يتم تمديده على طول الجزء التالف من الطريق.

أثناء استخدام EcoRaster ، أجرى العلماء دراسة ووجدوا أنه في عام واحد فقط من التشغيل ، انخفض مستوى غازات الدفيئة بمقدار 300 طن.

مسار الإطارات المطاطية في ولاية أريزونا

في ولاية أريزونا الأمريكية ، يتم استخدام نوع آخر من رصف الأسفلت - مع الإطارات المطاطية المعاد تدويرها. مثل هذه المادة المضافة غير العادية تجعل الطريق سريع الجفاف بعد هطول الأمطار أو الانسكابات العرضية ، كما أنها أقل انزلاقًا مقارنة بمسار الإسفلت التقليدي.

الحقائق الروسية

إذا بدأ بناء الطرق الروسية في تبني تجربة الدول الأجنبية ، فإن هذا سيوفر مبالغ هائلة على إصلاحات الطرق. ما يقرب من مليون كيلومتر من الطرق السريعة تتطلب استثمارات بقيمة 1-2 تريليون روبل سنويًا.

في الوقت الحالي ، تبلغ حصة الطرق المعدلة مع إضافة البوليمرات في روسيا 5٪ فقط ، مقارنة بـ 15٪ في الولايات المتحدة والصين أو 20٪ في أوروبا.

يوجد حتى الآن في بلدنا الشركة الاحتكارية الوحيدة التي تنتج مضافات بوليمر الطرق. ومع ذلك ، تدرك SIBUR Holding عدد الصعوبات التي سيتعين عليها مواجهتها ، وبالتالي لا تخطط لإصدار منتج مبتكر. يؤدي عدم وجود إطار تنظيمي ومعايير فنية للعمل مع البوليمرات لأسطح الطرق إلى رفع مشكلة الطرق البلاستيكية إلى المستوى التشريعي. تتطلب التعديلات على اللوائح الفنية GOST المقابل ، ولهذا تحتاج إلى موافقة SoyuzdorNII ، وتحتاج إلى موافقة Rosavtodor الأعلى. وستتعرض هذه الأخيرة لضغوط من شركات بناء الطرق التي تدافع عن مصالحها.

لذلك ، لن ترى روسيا طرقًا بلاستيكية قريبًا.