كيف تصنع الطرق السريعة الألمانية

محتوى المقال:

• ما هو الطريق السريع الألماني
• كيف بدأ كل شيء
• النازيون والأوتوبان: علاقات عامة جيدة
• كيف تم بناؤه
• كم سعره
• إصلاحات

عندما يتعلق الأمر بالطرق السريعة عالية الجودة ، فلن يتذكر الطرق السريعة الألمانية سوى الكسالى. حتى أن هناك فئة خاصة من السياح يأتون خصيصًا إلى ألمانيا بالسيارة لركوب هذه الطرق السريعة بحثًا عن تجارب ، وفقًا لقناعاتهم ، لن يتم اختبارها في أي مكان آخر في العالم ...

كيف تمكن الألمان من صنع معجزة الطرق السريعة هذه؟ دعنا نلقي نظرة على الماضي والحاضر ونكتشف أسرار الطريق السريع الألماني الشهير.

ما هو الطريق السريع الألماني

الصورة: الطريق السريع بالقرب من دورتموند

تمت ترجمة كلمة "autobahn" بطريقة مبتذلة تمامًا: "الطريق للسيارات". في الواقع ، إنها ليست أكثر ولا أقل - طريق لحركة المرور في كلا الاتجاهين. يمكن أن يكون هناك من مسارين إلى ثلاثة حارات على الطريق السريع في كل اتجاه ، بالإضافة إلى ممر أقصى اليمين لاستخدامه من قبل خدمات الطوارئ ، والذي يتم فصله عن الممرات الرئيسية بعلامات مستمرة ، على نطاق أوسع من المعتاد ، ويحظر دخول وسائل النقل العادية.

يبلغ طول الطرق السريعة في ألمانيا اليوم حوالي 13 ألف كيلومتر. يبدأ رقم الطريق السريع في ألمانيا دائمًا بالحرف "A" متبوعًا بالرقم التسلسلي للطريق السريع.

من خلال الرقم الأخير ، يمكنك معرفة اتجاه الطريق السريع: تشير الأرقام الفردية إلى الطرق التي تتبع من الشمال إلى الجنوب ، وحتى الطرق - من الغرب إلى الشرق.

في الطرق السريعة ، توجد قاعدة الحد الأدنى للسرعة - 60 كم / ساعة. لكن لا توجد سرعة قصوى هنا ، فهناك فقط سرعة موصى بها. كقاعدة عامة ، يوصى بسرعة 130 كم / ساعة في الطرق السريعة الألمانية.

هذا ما يجذب الكثير من سائقي السيارات من أوروبا هنا: مثل هذا "الغريب فائق السرعة" موجود فقط في ألمانيا ، على الطرق السريعة الأخرى في الاتحاد الأوروبي هناك حد للسرعة.

تستبعد الأسوار المقسمة المصنوعة من الخرسانة أو المعدن إمكانية القيادة في المسار المقابل. كقاعدة عامة ، لا توجد إشارات مرور وتقاطعات على الطريق السريع - يُحظر هنا حركة راكبي الدراجات والمشاة.

كيف بدأ كل شيء

الصورة: أوتوبان بون - كولونيا

هناك طابع يؤكد أن الألمان يدينون بطائراتهم السريعة للنظام النازي وخاصة لأدولف هتلر. لكن هذه مجرد أسطورة ، آثار أعمال الدعاية التي قام بها النازيون بمهارة. في الواقع ، تم اختراع الطرق السريعة في ألمانيا قبل فترة طويلة من وصول هتلر إلى السلطة.

بدأ بناء القسم الأول من الطريق السريع الألماني في عام 1913 واكتمل في عام 1921. كان جزءًا من طريق بدون تقاطعات وإشارات مرور. كان طول الطريق السريع 8400 متر فقط.

تم تمويل بناء مقطع الطريق من قبل الصناعيين الألمان والمواطنين الأثرياء في البلاد الذين لم يكونوا غير مبالين بمستقبل مجال السيارات. حمل الطريق اسمًا فخورًا "الطريق لحركة المرور والتدريب" واستخدم في البداية كمضمار سباق.

دخل طريق سريع كامل حياة الألمان فقط في عام 1932 ، عندما تم تشغيل طريق بون-كولون السريع ، الذي يبلغ طوله 20 كم. في تلك الأيام ، كان بإمكان عدد قليل من السيارات تجاوز سرعة 60 كم / ساعة ، ولكن في هذا الطريق السريع ، تم تعيين حد أقصى للسرعة يبلغ 120 كم / ساعة. يعد الطريق السريع Bonn-Cologne Autobahn أول طريق سريع في ألمانيا.

النازيون والأوتوبان: علاقات عامة جيدة

في الصورة: هتلر في افتتاح الطريق السريع الألماني الجديد

في البداية ، عارض الحزب الاشتراكي الوطني الألماني بشدة بناء الطرق السريعة ، مبررًا ذلك بحقيقة أن مثل هذه الطرق السريعة مطلوبة "فقط من قبل الأغنياء والأرستقراطيين والرأسماليين من أصل يهودي" وأنها غير مجدية تمامًا للشعب الألماني العادي.

كانت الاحتجاجات النازية مقنعة للغاية لدرجة أن الطريق السريع بين كولونيا وبون أعيد تسميته رسميًا بالطريق الريفي ، وبالتالي يُزعم أنه لا توجد طرق سريعة في ألمانيا.

ومع ذلك ، احتج النازيون على بناء الطرق السريعة بالضبط حتى لحظة وصولهم إلى السلطة. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، بدأ البناء النشط للطرق السريعة في جميع أنحاء ألمانيا ، وعلى وجه التحديد تم استخدام تلك المشاريع في مطلع العشرينات والثلاثينيات ، والتي تعرضت لانتقادات شديدة قبل بضع سنوات فقط.

بناءً على إصرار غوبلز ، عند افتتاح بناء كل طريق سريع ، ظهر فوهرر الأمة دائمًا ، والذي تم تصويره مع مجرفة أو عربة يدوية. وهكذا ، فإن الأسطورة القائلة بأن بناء الطرق السريعة كان مجرد ميزة للحزب النازي تم إدخالها باستمرار في وعي الألمان.

في الواقع ، أمر هتلر بدفع السكان المدنيين إلى البناء كجزء من خدمة العمل الإجبارية. بمرور الوقت ، تم استبدال هؤلاء العمال بسجناء معسكرات الاعتقال.

تم تنفيذ البناء بوتيرة متسارعة ، ولكن بحلول عام 1941 تباطأ ، وفي عام 1943 توقف تمامًا ، لأنه لم يكن من المربح نقل المعدات العسكرية بالطرق السريعة كما هو الحال في السكك الحديدية ، وفي هذا الوقت كان لدى السكان القليل من وسائل النقل ، إلى ضعها بشكل معتدل.

بعد الحرب ، استأنفت الحكومة الألمانية بناء الطرق السريعة ، والتي ظل الهدف الرئيسي منها هو ضمان سرعة عالية في حركة النقل.

في القرن الحادي والعشرين ، بدأ برنامج إعادة الإعمار الحكومي في العمل ، والغرض منه هو توسيع تلك المناطق الأكثر ازدحامًا أو خطورة. من الوقت الذي مضى منذ الإنشاء الأولي للطرق السريعة ووقت إعادة بنائها ، يمكننا أن نستنتج الجودة العالية التي تم بناء هذه الطرق فيها.

كيف تم بناؤه

في الصورة: البناء الحديث للطريق السريع في ألمانيا

كما هو الحال مع جميع دول العالم ، يبدأ بناء الطرق بتخطيط دقيق وشامل. يتم إنشاء مخطط يأخذ في الاعتبار جميع الفروق الدقيقة لمرور الطريق السريع ، واتصاله بشبكة الطرق السريعة وأنظمة التبادل والجسور والمخارج الموجودة بالفعل.

بناء الطرق الحديثة في ألمانيا أمر لا يمكن تصوره دون مشاركة دعاة حماية البيئة: حتى العوامل التي تبدو غير مهمة مثل طرق هجرة الحيوانات البرية تؤخذ في الاعتبار. يسعى بناة الألمان إلى إنشاء المشروع الأكثر إرضاءً للجميع.

في ألمانيا الحديثة ، من السهل رفع دعوى قضائية إذا كان مشروع البناء لا يفي بمتطلبات دعاة حماية البيئة والقوانين المتعلقة بإقامة المواطنين: من غير المرجح أن يحصل الطريق السريع الصاخب الذي تم بناؤه بجوار مناطق سكنية على موافقة دافئة من السكان المحليين. لذلك ، يتم تنسيق خطط بناء الطرق السريعة عدة مرات على مستويات مختلفة.

الألمان ليس لديهم مواد خاصة غير عادية: نفس الإسفلت ، نفس الخرسانة الموجودة في العالم بأسره. يكمن السر في حقيقة أنه يقع تحت الطبقة العليا من الطريق - وهذا ما يسمى بـ "وسادة الطريق" ، والتي يتم وضعها في عدة طبقات أسفل الأسفلت ويمكن أن يصل ارتفاعها إلى مترين.

قبل بدء البناء ، تمر المعدات المتخصصة لأعمال الحفر على طول طريق الطريق السريع المستقبلي ، وتلتقط ما يصل إلى مترين من التربة. في الخندق الناتج ، اعتمادًا على خصائص التربة ، يمكن وضع شبكة جيوجريدية لقوة التصاق طبقات الوسادة المستقبلية.

الوسادة نفسها تتكون من طبقات من الرمل والطين والحصى. يتم ضغط كل طبقة بعناية باستخدام تقنية خاصة وصبها بمحلول من الجير أو كلوريد الكالسيوم. يؤدي التشريب بهذه المركبات الكيميائية إلى حقيقة أن الطبقات مضغوطة ، وتحتفظ باستمرار بنسبة ثابتة من الرطوبة.

بعد نقع الوسادة ، يتم خلطها جيدًا وضغطها مرة أخرى.وسادة السفر المحضرة بهذه الطريقة لا تنتفخ أو تترهل نتيجة للرطوبة والجهد البدني ودرجات الحرارة القصوى.

عندما تكون وسادة السفر جاهزة ، يتم وضع الأسفلت أو الخرسانة فوقها. في ألمانيا ، يتم تغطية الطرق الخرسانية أيضًا بطبقة رقيقة واقية ، مما يمنع الكتلة الخرسانية من التشقق تحت أشعة الشمس.

في ألمانيا ، لا توجد "متعة" شائعة في بلدنا مثل وضع الأسفلت في البرك بعد المطر. الألمان كسالى للغاية بحيث لا يمكنهم البدء في إصلاح الطريق بمجرد الانتهاء من بناء الطريق. ربما هذا هو السبب هنا ، إذا هطل المطر ، تتوقف أعمال بناء الطرق على الفور وتستأنف فقط عندما تجف البركة الأخيرة. هذا سر آخر لجودة الطرق السريعة الألمانية.

يتم أيضًا بناء الطرق السريعة الألمانية الحديثة مع مراعاة احتياجات السكان الذين يعيشون في الجوار. الطرق مغطاة بمركب خاص يمتص أصوات حركة المرور (يمكن أن يصل ارتفاع هذا التكوين إلى عشرة سنتيمترات في جميع أنحاء منطقة الأوتوبان بأكملها!). وبالتالي ، فإن العيش بالقرب من الطريق السريع لا يصبح غير مريح.

من المميزات أنه يتم استخدام معدات البناء المحلية حصريًا في بناء الطرق السريعة في ألمانيا. يتمتع الألمان بخبرة كبيرة جدًا في بناء الطرق السريعة ، لذلك يفضلون استخدام المعدات المحلية حصريًا ، المصممة بدقة لتلك المتطلبات التي يقدمها البناة. في ألمانيا ، عند بناء أو إصلاح الطريق السريع ، لن ترى رصف الأسفلت المستورد أو أي آلات بناء أخرى.

كم سعره

اليوم ، تكلفة بناء كيلومتر واحد من الطريق السريع الألماني تكلف البلاد في المتوسط ​​6 ملايين يورو. السعر مرتفع للغاية ، لكن له ما يبرره تمامًا من خلال التقنيات العالية المستخدمة والمعدات المتخصصة عالية الجودة ومؤهلات العمال.

يفهم الألمان المتحذلقون والمقتصدون جيدًا سبب دفعهم مثل هذا الثمن الباهظ:

• بنيت الأوتوبان مع مراعاة جميع المتطلبات بسهولة تحمل حركة مرور السيارات الحديثة ؛
• تعمل الطرق السريعة الألمانية لفترة طويلة ، وتوفر وصلات طرق عالية الجودة ؛
• نادرًا ما تكون هناك حاجة لإصلاحات الطريق السريع ، وكقاعدة عامة ، يتم التخطيط لها - يعد التدمير غير المخطط للمسار حدثًا نادرًا هنا.

هناك فارق بسيط آخر بسبب هذا السعر المرتفع لبناء الطريق لا يزعج الحكومة الألمانية. يشمل سعر البنزين في ألمانيا 80٪ من الضريبة ، والتي تذهب بشكل أساسي إلى احتياجات بناء الطرق. لذا فإن تكاليف البناء تقع إلى حد ما على عاتق هؤلاء المواطنين الذين يقودون سياراتهم على طول الطرق السريعة المشيدة.

إصلاحات

في المتوسط ​​، تبلغ فترة الضمان لـ Autobahn في ألمانيا 30 عامًا. هذا يعني أنه طوال هذه الثلاثين عامًا ، كانت شركة إنشاء الطرق التي كانت تعمل في بناء الطريق السريع ملزمة بالحفاظ على حالتها الوظيفية الطبيعية على نفقتها الخاصة.

تحتوي هذه القاعدة على سبب مهم آخر للجودة العالية للطرق السريعة الألمانية - أي شركة إنشاءات قد ترغب في إنفاق الوقت والمال على الإصلاحات الدائمة ، إذا كان بإمكانك في البداية بناء هيكل طريق عالي الجودة وعدم طرح هياكل إضافية لا نهاية لها "لجلبها إلى الشرط المطلوب "؟

أيضًا ، لا تنس أن القوانين الألمانية ضد شركات البناء قاسية جدًا: إذا وقع حادث بسبب سطح طريق رديء الجودة ، فسوف يقع عمال الطرق في براثن القضاة ، حيث سيواجهون غرامات عالية.

هذا سبب آخر يجعل الترقيع على الطرق السريعة الألمانية أمرًا غريبًا مستحيلًا: مثل هذه الإصلاحات تنتهك حتمًا سلامة المسار المسطح ، مما يؤدي حتماً إلى مشاكل مرورية.

يتم استخدام الطرق السريعة في ألمانيا بشكل منتظم من قبل حوالي ثلث إجمالي مواقف السيارات في البلاد. يدفع سائقو الشاحنات فقط رسوم المرور على الطرق السريعة ؛ أما البقية ، فتظل هذه الطرق الرائعة مجانية.

في الآونة الأخيرة في ألمانيا ، أثيرت بشكل فعال مسألة إدخال حدود السرعة عند القيادة على الأوتوبان ، لذلك يجب على أولئك الذين يحبون القيادة عالية السرعة أن يسرعوا في تقدير الجودة والخصائص الفريدة للطرق الألمانية الأسطورية لحركة المرور و تمرين".